大家好,小太阳来为大家讲解下ea888烧机油解决方案,ea888发动机烧机油吗很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
Ea888发动机会烧坏机油,但不会过度烧坏。“烧油”这个说法不准确。机油烧了,发动机就要大修,所以准确的说是“烧机油”。不可否认,大众和奥迪的发动机曾经是著名的扰频器。这些负面消息也惊动了奥迪大众,使得大众从第三代ea888发动机切换到混合燃油喷射系统,同时也提高了涡轮的散热性能。机油过多的现象已经有了很大的改善,但是“概率问题”依然无法避免。车以后会怎么样谁也说不准,但是只要你好好爱车,就不会有问题!大众发动机之前为什么会过度烧机油?因为德系车对性能要求更高,调整压缩比,导致发动机温度过高。由于温度的原因,机油蒸发成蒸汽,进入机油燃烧室。当机油没有参与燃烧,但是参与了,就会造成机油过烧的现象。
二代EA888发动机“烧油”是因为二代EA888发动机使用的外置旋风油气分离器只有一级装置。机油进入机油分离器后,一部分机油会随空气进入歧管,再随混合气进入气缸参与燃烧。而在第三代EA888发动机上,采用了两级离心式油气分离器,并在原有涡流分离器的基础上增加了一级锥形分离器,大大提高了油气的分离效果,进一步降低了油耗率,自然改善了“烧油”现象。
第三代EA888发动机正时链条张紧器的支柱由原来的卡槽改为螺纹,受力面积更大。即使张紧器的直径和材料相同,也能承受比以前更强的冲击力。为了进一步改善这个问题,第三代EA888发动机还加强了其配件的材质。明显的标志是将原附件编号为06H的张紧器换成了编号为06K的张紧器,从而进一步提高了链条张紧器的耐用性,改进了正时链条。首先,延长正时链条导轨的长度,挤压齿隙间隙,使链条和齿轮更好地配合;其次,正时链条由5条改为4条,每条链条的厚度进一步增加,提高链条本身的抗拉性和耐磨性。在这些技术的加持下,第三代EA888发动机的油耗得到了显著改善。
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