宝马在慕尼黑车展上展示了可上路行驶的iX5Hydrogen，为在本世纪末更广泛地引入FCEV技术铺平了道路。

iX5Hydrogen将不提供常规销售。相反，用户将参加现场试验以研究如何使用该技术，类似于宝马十年前对原始MiniE所做的以及在推出i子品牌之前对BEV的早期研究。

宝马的氢能负责人尤尔根·古德纳(J&uu;rgenGuldner)表示，该公司“确信未来将需要第二艘能源载体”，而氢就是这种技术。Guldner说，它不与纯电动汽车竞争，而是一种互补技术，更适合更大、更重的车辆以及长途旅行和/或无法轻松充电的人。iX5Hydrogen配备了迄今为止乘用车中最强大的燃料电池堆，功率为125kW，使用的是与丰田合作开发的电池技术，但已定制集成到X5中。它由两个氢气罐提供燃料，一个在传输通道通常所在的位置，一个在后座下方。它们在700巴的压力下可容纳6公斤氢气。然后燃料堆为后轴上的369bhp电动机和150kW电池增压器提供动力。

续航里程为311英里，宝马认为考虑到快速的加氢时间，这已经足够了。iX5Hydrogen的重量与X5插电式混合动力车相同，约为2500公斤。有一些外部和内部装饰以及细节变化，以从它所基于的X5中标记出iX5Hydrogen，包括受宝马其他i车型启发的设计主题和装饰包。还提供新的22英寸合金轮毂，包裹在由可持续橡胶制成的轮胎中。

iX5Hydrogen不会公开发售，但它的继任者将会发售。Guldner证实，宝马正在开发也适用于FCEV车型的BEV架构，通过设计更薄的氢气罐以适应电池组在地板上的位置。