今年是电动汽车的重要一年。特斯拉(NASDAQ:TSLA)已经开始交付其Y型，福特(newYorkStockExchangecode:F)MustangMach-E将在2020年开始显示出延迟，其他电动和混合动力模式的转换已经开始在其他汽车制造商中涌现。还有，别忘了蓬勃发展的电动车股。截至本文撰写之时，特斯拉股价仅在2020年之前就上涨了360%，Nikolaautomotive(NASDAQ:NKLA)也首次亮相(通过与SPACVectoIQ的合并)，今年以来累计上涨了260%以上——更不用说还有无数其他小型股在争夺电动汽车的未来。

然而，对于那些希望押注绿色交通转型的投资者来说，追逐高价电动汽车制造商(前景有些不确定)的股票并不一定是一场游戏。三个值得一提的选择是法拉利(纽约证交所：RACE)、德州仪器(纳斯达克：TXN)和英特尔(纳斯达克：INTC)。

超级豪华获得绿色赛车条纹。

好吧，我在这个节目上有点作弊，但是请听我说。目前，法拉利不是电动车制造商。除了明显的财务前提外，购买法拉利超级跑车也是专属和性能，并非出于环保考虑。CEO路易斯卡米莱里(LouisCamilleri)提到，全电动汽车可能要到2025年以后才能上市，因为电池技术的发展还需要进一步发展，因为这会推迟时间表。

相反，法拉利专注于混合动力，其一级方程式混合动力系统的工程创新就来自于此。最新版本：SF90Stradale是意大利汽车制造商推出的首款插电式混合动力汽车，是迄今为止动力最强劲的法拉利跑车，动力高达986马力。SF90是法拉利计划的下一步。到2022年，该公司将拥有约60%的超级跑车和混合动力汽车。

在所有汽车厂商中，为什么选择法拉利购买电动车？一方面，赛道创新的历史终于传到了日常车手身上，法拉利在混合动力汽车工程(最终是全电动汽车)方面的工作也可以实现这一点。至于拥有公司本身的一部分，法拉利和特斯拉一样，都不是典型的汽车制造商。汽车厂商的典型经营利润率停留在低个位数区间。不是法拉利。品牌实力和超富客户让这家耐用品公司过去12个月的营业利润率达到了21%。

即使是这样一个不确定的时期，也不能削弱法拉利的财务实力。截至2020年6月末，账本现金及等价物为11.1亿欧元(按2020年9月10日汇率计算为13.2亿美元)，债务为27.6亿欧元(32.7亿美元)。对于传统汽车制造商来说，这相当灵活，可以作为法拉利徽章的资产负债表——并使公司能够在技术上不断创新，留住更多的回头客。

忘记最终产品-购买组件。

从提高安全性到可靠性和燃油经济性，技术在改善驾驶体验方面做了很多工作。是半导体技术的核心。许多芯片类型已经成为高度商业化的汽车制造业的重要组成部分，但这并没有阻止它消耗很大一部分汽车成本。据研究机构德勤(Deloitte)统计，汽车生产成本中约40%是电子零部件(十年前为27%)。而且由于汽车电气化等技术的发展，未来十年生产成本占比可能会上升到45%甚至更高。

如果你把电动汽车当成交通的未来，它会让高科技硬件成为理想的投资场所。德州仪器是一个很好的起点。德州仪器(TI)为汽车行业提供各种电气元件和芯片——包括混合动力系统和电动动力系统。2019年芯片制造商收入的21%来自行业。

当然，今年不是一个很好的终端市场。由于目前的形势和随后的衰退，汽车销售受到了打击。根据TI的数据，过去12个月的总销售额下降了10%，其中2020年第二季度的收入同比下降了12%，为32.4亿美元。然而，这仍然是一只高利润的半导体股票。自由现金流(收入减去现金运营和资本支出)在过去12个月中仅下降了4%，至57.1亿美元——自由现金流的利润率为42%。

TI利用其丰厚的利润改善芯片设计和制造工艺，并支付股息(目前收益率为2.6%)和股票回购。股票的交易价格是过去12个月自由现金流的22.5倍，但溢价是可以赚到的。随着经济(和汽车工业)的复苏，电气化技术在汽车工业中的份额不断增加，德州仪器(TI)将从中受益。

甚至“chipzilla”也在移动。

德州仪器(TI)并不是唯一能从电动汽车中受益的半导体股票。按营收计算，英特尔是全球最大的半导体公司，它在电气化的未来发挥了作用。它提供了从充电站使用的处理器到现场可编程门阵列(FPGA)的一切，可用于各种动力总成应用。它还通过其Mobileye子公司参与邻近的高级驾驶员辅助和自动驾驶汽车系统。

然而，与德州仪器近乎全天的交易不同，英特尔的股票最近经历了一段艰难时期。截至本文撰写之时，由于下一代芯片制造架构的延迟以及人们对小企业抢占市场份额的担忧，英特尔股价自2020年以来已经下跌了18%。尽管第二季度报告的收入同比增长20%，达到197亿美元。

全年前景不容乐观，该公司要求收入仅“增长”4%至750亿美元，自由现金流将达到175亿美元(高于2019年的169亿美元)。英特尔股价的下跌对我而言似乎是过分的，使股票的交易价格低至过去12个月自由现金流量的9.7倍，股息的年收益率为2.7%。

除了短期的担忧，英特尔现在看起来像一只便宜的股票。它只是一个可用的增长杠杆，但汽车技术在芯片巨头的支持下发挥了作用。对于希望发挥即将到来的电动汽车热潮的投资者而言，英特尔无疑是其中的话题。