2020年的一级方程式赛季已经保证，它将不同于70年来的任何一个赛季，因为他们开始保持积分的冠军。到现在为止，我们应该已经完成了6场比赛，还有一周的摩纳哥大奖赛。相反，我们还没有正式的比赛，但是我们有临时的计划，这个略短的赛季应该在7月5日在奥地利开始，然后在12月13日在阿布扎比结束之前再跨越全球18次。不过，没有任何进展并不意味着一切都很平静

车队的老板们一直在努力工作，他们互相争论着这项运动的管理机构是否最终实施了成本上限，这样就可以在三个非常非常有钱的人(奔驰、法拉利和红牛)和其他七人之间建立一个公平的竞争环境(有点，希望如此)。这周大家都在玩抢椅子游戏，因为司机们都在切换2021年的档期，而这一切都始于一个突然的消息:四次世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔(SebastianVettel)驾驶法拉利(Ferrari)的日子结束了。让无聊的季节开始吧。

维特尔在F1排名的上升是惊人的。2007年，他在宝马车队顶替受伤的罗伯特·库比卡，给世界留下了深刻的印象;第二年，他又为红牛二队打进了2008年意大利大奖赛迄今为止的第一场也是唯一一场胜利，给所有人留下了更加深刻的印象。第二年，他开着一辆红牛赛车，在年终的积分榜上名列第二。2010年是他在红牛车队获得的第一个世界冠军，他在2011年、2012年和2013年再次夺冠。

然而，在2015年，他来到了法拉利，因为有机会模仿他的偶像、七次世界冠军迈克尔·舒马赫(MichaelSchumacher)。但是当他到达的时候，雇佣他的人已经走了，法拉利车队的老板是塞尔吉奥·马尔基翁内，他没有兴趣让维特尔像舒马赫那样以自己为中心组建车队。五年内14场胜利仍然使他成为法拉利第三名最成功的车手，在2017年和2018年，他获得了冠军第二名。但即便是法拉利设计了一款在赛道上比刘易斯•汉密尔顿(LewisHamilton)的梅赛德斯(Mercedes)更快的赛车，它也太过频繁地从胜利的虎口中抢回败局。

2019年，法拉利提拔年轻新星查尔斯·勒克莱尔(CharlesLeclerc)担任两个比赛席位之一，到秋天，勒克莱尔已经成为主导车手。这就是为什么本周早些时候，车队和维特尔宣布，根据双方的协议，维特尔的合同不会在2021年续签。

不管你的驾驶技术有多好，事实是如果你想赢，你需要为前三名之一的球队效力。事实上，上一次除了奔驰、法拉利和红牛之外的人赢得比赛是在2013年的澳大利亚大奖赛(AustralianGrandPrix)。由于每队每场比赛只能进两辆车，这意味着实际上每个人想要的座位只有六张，所以其中一张的空缺是个大问题。

这是法拉利的买方市场。安东尼奥吉奥瓦纳奇是法拉利年轻车手计划的下一个产品，但车队很少为一辆车雇佣年轻车手，也不打算雇佣两名。所以他会暂时留在阿尔法罗密欧。相反，该公司选择了卡洛斯•塞恩兹(CarlosSainz)，尽管他只有25岁，但如今已是一位经验丰富的老手。

赛恩兹在红牛车队和红牛车队的比赛中都有出色的表现，他在红牛车队和雷诺车队的比赛中都有出色的表现。他优雅、聪明、速度快，能说一口流利的意大利语，但他会被要求做勒克莱尔的副手吗?明年的这个时候，我们可能就知道答案了。

丹尼尔·里卡多是下一个倒下的多米诺骨牌。毫无疑问，他想要自己驾驶法拉利;在30岁的时候，他已经是车队中年龄较大的车手之一了，他迫切地想在一切都太迟之前为自己夺得总冠军。去年，他以一头红牛换了一辆雷诺(Renault)，Netflix的《生存之路》(drivetoSurvive)的任何观众都能看出。但这并没有带来真正的回报，因为球队仍然处于危机之中，部分原因是卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)的垮台。

假设雷诺的F1车队能撑到2021年——这并不能保证——它会提供下一个空缺席位。维特尔不太可能填补这个空缺。对红牛车队和迈凯轮车队的示好都被礼貌地拒绝了，所以我不会对他退出这项运动感到惊讶。他已经获得了四次世界冠军，他不太可能想在一辆毫无竞争力的车里度过周末，追逐第七或第八名，特别是因为他一直直言不讳地表示，他不喜欢2014年以来使用的重型混合动力汽车。

而这也为另一位前冠军、大家最喜爱的动漫迷费尔南多·阿隆索(FernandoAlonso)敞开了大门。阿隆索在2005年和2006年赢得了他在雷诺车队的两个总冠军，他不会是那些日子里唯一一个回归的老将，因为它的前技术教练帕特·弗莱又一次回到了雷诺车队。阿隆索与F1的合作比维特尔的更不完整。他离开了这项运动，在勒芒驾驶丰田的混合动力车取得了巨大的成功，甚至一场F1中场比赛肯定比赢得印第500更有吸引力。他的粉丝们绝对同意最后一点，有传言说这项运动的所有者LibertyMedia将会为此掏腰包。

在这个无聊的赛季开始之前，F1传出的主要消息是计划中的预算上限。明年，车队在这一年的支出将不会超过1.45亿美元(不包括营销成本或车手和其他三名收入最高的人的工资)。最初，上限应该是1.75亿美元，但那是在2019冠状病毒病开始影响经济之前。像迈凯轮这样的车队实际上希望预算上限更低，但他们面临着来自法拉利的强烈反对。

这个计划很有道理。在开发新技术方面，IndyCar比F1有更多的限制，而且该车的大部分都是标准设备。即便是计划于2022年推出的混合动力系统，也将是每个车队的标准配置，因此法拉利只需要开发2.2L涡轮增压V6发动机，并配备一个由竞赛工程师和机械师组成的团队就可以了。而3000万美元应该足以与像彭斯克这样的球队竞争。

IndyCar的公关效益甚至可能难以计算——1993年，当时的F1冠军奈杰尔·曼塞尔的到来可能是最近可比较的事件。(人们对阿隆索第一次试驾印第500的关注并没有延续到本赛季剩下的比赛中。)法拉利在过去曾探索过运行IndyCar项目的想法，但那只是作为一种威胁，在F1不择手段的权力斗争中为所欲为。希望这次它能一路走下去。