中国汽车工业协会(下称“中汽协”)11日发布的数据显示，今年4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。1~4月，汽车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅较一季度均有所收窄。

值得注意的是，4月产销是今年以来的首次增长，销量更是结束了连续21个月的下降。

开启V型反转

4月汽车销量上涨主要受商用车拉动，4月商用车销量为53.4万辆，同比增长31.6%;而乘用车依然出现了下滑态势。今年4月份，乘用车销量为153.6万辆，同比下降2.6%;前四月销量443.3万辆，同比下降35.3%。此外，新能源汽车也延续了下滑的走势，其4月销量为7.2万辆，下降26.5%;前4月销量为20.5万辆，下降43.4%。

中汽协副秘书长师建华认为，乘用车市场下降的原因在于目前乘用车市场尚未完全启动，除了个人消费需求，还需要政策不断推动，“单纯靠市场的自发消费，可能还不是那么乐观。此外，车市整体走势要综合看国内市场走势、政策支持力度、国际疫情变化等综合因素。”

“4月情况比预计的好，目前主要增长来自于商用车。但4月销量不是正常情况下的产销量，一方面去年同期基数比较低，另一方面疫情好转对消费提供了很好的环境，而企业终端的库存比较低，其利用这段时间弥补了二三月份造成的损失。”中汽协副秘书长陈士华对记者表示。

乘联会方面指出，从4月乘用车零售来看，目前已经基本确定了中国车市的V型反转态势。原因有四。首先，V型反转的背景是行业各环节持续去库存和购车需求延迟现象明显，因此疫情后的车市产销恢复较快。其次在对国外疫情长尾效应的担心下，疫情后的更多未购车群体出于对出行安全的考虑，购车刚性需求逐步形成爆发态势。第三是由于部分换购需求群体对疫情后的出行质量有更多关注，换车需求也加速释放。第四是国家和部分地方促进消费的政策出台落地，推动了前期观望消费群体的购车需求释放。

“后面很难说保持正增长，要看国外疫情、国内政策推动等多方面因素。”陈士华对记者表示，现在还不敢判断疫情是否真正结束，因此需要观察几个月才能判断整体车市走势。“现在担心的是国外疫情可能会对国内整车生产节奏造成影响。如果6月份海外供应能跟的上的话，今年车市就不会出现较大的问题。”

头部自主品牌依然强势

中汽协发布的数据显示，到4月初，全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。

“合资和自主品牌都选用了一些进口零部件，比如一些发动机、芯片或者一些材料。欧美停工时间太长对合资和自主品牌都会产生一定的影响。不过，零部件库存有两个月，因此对国内影响在5月底才会开始出现。此外，一些关键零部件实际上也没有停产，而是在缓慢生产，因而目前不会对国内整车供应产生大的影响。”中汽协副总工程师许海东对记者表示。

中国品牌乘用车4月销量环比呈较快增长，但同比有所下降，共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，韩系销量明显下降，其他外国品牌继续保持快速增长，其中日系和法系品牌增速更为显著;与上年同期相比，日系销量呈较快增长，德系略增，美系小幅下降，韩系和法系下降较为明显。

“自主品牌份额创下了2014年7月以来的最低水平。”中汽协副总工程师许海东表示，4月份虽然释放了部分购买力，但流向了合资品牌，这也是德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。“随着被抑制的需求释放，自主品牌的表现也会相对平衡。”许海东对记者表示。

乘联会方面则指出，车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。4月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，头部自主品牌零售依然较强，主要是新品推动和民族情结推动见效。从头部自主车企销量来看，4月销量均有所增长。其中，4月长安汽车销售新车近16万辆，同比增长32%;吉利4月销量为10.55万辆，环比增长44%，同比增长2%;长城汽车国内销量达7.9万辆，同比增长2%，环比增长46%。

“4月份出现了报复性消费，五六月份市场仍然持续有一定的反弹，但是反弹的力度很难判定。”许海东对记者表示。

对于今年车市走势，中汽协方面认为，乐观估计，下半年销量将与去年同期持平，预计车市整体下降15%。悲观估计，海外疫情对国外市场的影响会传递到国内，预计今年将呈现25%的负增长。