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记得十几年前长城金迪尔也曾经推出过单排皮卡，不过那时国人对皮卡的印象以及口袋中的金钱，使得单排金迪尔无人问津，只有少许皮卡越野爱好者才会去寻找这辆及其稀有的车型。

随着经济的发展，私家车也逐渐走入千家万户的生活里，汽车已经不再是那么奢侈的物品了。

江铃集团在与五十铃合作期间积累沉淀了不少经验，有着实用性更高的骐铃T100成功打入个体户、农业户的用车环境当中，我们一起来看看这辆有着三面活动栏板的创富版骐铃T100的表现如何。

最吸引人的地方：三面活动栏板

车主是一位长居在山中的养殖户，在买这辆皮卡之前，他开的是2012年款的锐骐皮卡，锐骐皮卡在动力表现及稳定性是值得认可的。

不过不够大的货厢尺寸以及太过老气的内饰让车主萌生了换车的想法。(长期需要运输饲料以及大件物品，一个长货厢至关重要)

骐铃T100的货厢尺寸为：2020x1510x410mm，这一尺寸的货厢在很多长轴距的皮卡里并不突出，更加吸引用户的是其所采用的三面活动栏板货厢，与微卡车型一致的货厢，实用性更高，且舒适性和内部空间乘坐性还要大于微卡。

较于其他皮卡不同的地方，骐铃T100的货厢内部没有轮拱鼓包，纯平的货厢装载能力更强，尤其是装载大件货物的时候表现更加出色。

栏板开启方式与微卡车型一致，三面栏板都可开启的结构无论是在装货还是卸货的时候效率都要更高一些，这也是传统皮卡做不到的，货厢离地距离高度为82cm方便人员上下车活动。同时货厢栏板处配有绑绳钩，方便了用户捆绑固定车上的货物。

外观部分

骐铃T100的外观设计质朴，没有现在主流皮卡车型一致的魁梧“美式”身材。进气格栅的三条横幅镀铬材质注入新鲜活力，使得前脸整体给人一种稳重踏实的印象。

前大灯采用传统的远、近光灯分体式设计，前大灯具有高度可调功能，卤素灯源虽然照明亮度不强，但是在雾天的穿透力是要大过于氙气灯和LED灯源的。

后视镜采用了电动调节形式，后视镜壳体上集成转向灯，没有过多的镀铬装饰，虽不华丽但是够实用，后视镜镜面面积宽大，能观察到的后方环境比较广。

车门门把手采用了镀铬材质的搭配，进一步的提升了车辆外观的质感，把手的握感厚实。

骐铃T100三面开放栏板的车身尺寸为5665x1720x1740mm，整体呈现的视觉效果车身很细长，1720mm的车身宽度在乡村道路上通行灵活，2020mm的长货厢拥有了出色的载货能力。

尾部设计及尾灯设计谈不上多亮眼，但是栏板下裙的包围也显示出来厂家的细致，更加贴合车身的协调性。

内饰部分

骐铃T100系列车型皮卡的内饰采用了大量的棕色配色，中控台设计比较板直，如果能再添一些圆润的设计视觉效果会更好一些。

中控台上的仿木纹设计细心看上去有些廉价，不过大量的棕色配色令乘坐者进入车厢内能明显感觉得到一股“土豪”气息围绕着你，比起传统配色的皮卡车，骐铃还是能带给你一些与众不同的豪华感的。

中央娱乐控制区域车主换装了一个安卓大屏，创富版原车采用的是收音机+MP3的娱乐模式。中控功能控制区域周围还采用了一圈镀铬材质的点缀，有些过于庸俗，整体的硬塑料给人营造的感觉也比较低廉。

令人惊喜的是骐铃T100全系都标配了自动空调，空调控制区域还蕴藏着一个显示功能丰富的液晶仪表。空调旋钮的材质和阻尼都是比较有质感的，两个12V的点烟器使得车内功能拓展性更强。

车内的储物空间还是比较丰富的，空调面板操作区域的背后有着可以容纳餐巾纸摆放的空间，中控区域还配有两个杯架，不够需要提升的是材料上的提高，在中央扶手箱上包裹一层皮质材料的话舒适性及质感都会有所提升的。

仪表盘采用了较为时尚的炮筒式仪表，采用白字、黑底在车辆使用过程中清晰可见，缺少了液晶显示屏略有些遗憾，不过作为10万级别一下的工具车来说，这样配置的仪表盘足矣。

乘坐空间

创富版采用的是普通的织物座椅，织物座椅也有好处，比如在夏天的时候不会像皮质座椅那样烫人，在冬天的时候也不会像皮质座椅那样冰冷。

不过作为工具用车，织物座椅不易打理的劣势就逐渐显露出来了，因此很多创富版车主都会为座椅包一套皮质材料。

当前排座椅调整到驾驶者正常位置的时候，后排的乘坐空间还是比较乐观的，就是座椅靠背的角度过于挺直，长时间乘坐会感到不舒适，这也是皮卡车型出现得比较多的一个缺点。

后门开度及后排入口都偏小，体重大的乘客进出后排的时候比较费劲，这一点也常常被车主用户所吐槽。

底盘部分

江铃集团的骐铃品牌皮卡有着天然的优势，发动机采用的是“老东家”五十铃4JB1技术的JE493ZLQ5D柴油发动机，最大马力106匹，最大扭矩达到了225牛·米。

发动机动力前段输出平稳有力，到了中后段时感觉略有些不足，马力的欠佳并不是骐铃的主要卖点。这款发动机最为显著的特点就是性能稳定，搭载着五十铃4JB1技术的柴油发动机，造福了不少国内皮卡车型，30万公里无大修就是其可靠性的见证。

与之搭配的是一款五速手动变速箱，档位清晰，不过离合器的脚感有些偏重，山路驾驶换挡时会感到疲惫。

后悬挂采用了5片式的钢板弹簧，保持车辆行驶的舒适性。为了保证长货厢的承载性，为此在货厢底板增加了两根纵向加强梁。原车配备的偏向越野取向的轮胎抓地力强，饱受用户好评。