本次评测的车型为2020款林肯飞行家3.0TV6全高性能插电式混动版，官方售价为81.88万元。林肯飞行家定位中大型SUV，PHEV版本作为车系的顶配出现，其直接竞争对手为宝马X5xDrive40i、奔驰GLE4504MATIC、奥迪Q755TFSI车型等。

试驾体验

它给小编的初印象

当驾驶员携带钥匙走近飞行家PHEV，车辆的迎宾模式随即被触发：不仅车头/车尾的LED日行灯将流水般亮起，而且两侧的投影灯亦将林肯LOGO投射于地面，以丰富的“灯光盛宴”迎接驾驶员登车。

另一方面，飞行家PHEV还会在驾驶员拉开电子门锁时，以“咔哒”的清脆反馈，欢迎驾驶员坐上驾驶座;尽管飞行家PHEV定位一辆中大型SUV，驾驶座离地较高且未配备登车踏板，但整个登车过程尚算优雅：其柔软的座椅侧翼，避免了像某些竞品车型出现“硌腿”的尴尬，展现出了林肯式的优雅。

但问题来了，小编在将座椅放到最低后，依旧觉得飞行家PHEV的坐姿偏高，颇有“一览众山小”的观感：得益于平坦的引擎盖、慷慨的风挡玻璃垂直视野，以及同类车型中偏细的A柱，飞行家PHEV的前向视野极佳，相比林肯品牌的其它SUV来得更为开敞、明亮，给人不错的亲和力。

然而飞行家PHEV中大型SUV的物理尺寸就摆在这，令驾驶员对右侧障碍物的判断有更高的要求，否则容易在拐弯抹角时蹭到较低的障碍物，此时好在飞行家PHEV标配了360°环视影像，在驾驶员最需要时出来“救场”。

PHEV系统的动力表现

按下一键启动按钮，飞行家PHEV将默认由电力驱动行驶;而这台3.0TV6双涡轮增压引擎，也将视电池电量、加速需求而随时启动。

在引擎启动后，飞行家PHEV的声浪相比德系对手们更为克制，显然是为了避免打扰车内乘员：当摇上车窗坐在车内，你虽然能感受到引擎介入那刻的动作，却很难感受到引擎持续运作时的振动及噪音，意味着飞行家PHEV有着相当不错的NVH造诣。

在怠速行进时，飞行家PHEV倾向于采用电力驱动(仅当完全亏电时才“唤醒”引擎)，在行进速度的控制上比较自然，且亏电时引擎介入的过程亦较为平顺。但值得指出的是，飞行家PHEV怠速的行进速度偏慢，且油门初段的反应有些过于“神经质”，需要驾驶员注意。

举个例子，飞行家PHEV在小车位挪车时，松开刹车后车辆却不怎么想走，大部分驾驶员会下意识地轻点油门踏板以应对;但出乎意料的是，其油门踏板的阻尼相比普通车型更小(是所有风琴式踏板里最“软”的)，而动力总成的头段输出也过于猛烈，哪怕踩下5mm-1cm油门踏板，喷涌而出的动力也会令车辆“窜”出去(甚至挠胎)，容易把不熟悉它的驾驶员吓一跳。

但好在飞行家PHEV只要一“跑顺”，整套动力总成就会“老到”不少：浑厚有力的3.0TV6引擎与10AT变速箱的组合，在转速不超过2000rpm的前提下，已经能带动车辆畅快而有力地加速;而聪明的电驱动部分，亦会在变速箱升档时“填补空隙”，将换挡时的顿挫感降到几乎不可查觉的水平。

在波澜不惊般加速后，飞行家PHEV的车速已接近60km/h的城市限速值。在该车速下巡航的飞行家PHEV，会根据驾驶模式不同而调节引擎的工作时间(经济模式发动机介入最少，标准模式其次，运动模式/电量储能模式则保持全程介入)，在上陡坡或驾驶员给出较大加速请求时才会“唤醒”发动机，以达成“电机为主，发动机兜底”的经济工况。

而在60km/h巡航-全油门Kickeddown至120km/h时，飞行家PHEV的电驱动部分将瞬间“火力全开”，给到驾驶员瞬时的加速响应;而3.0TV6引擎，也能在10AT变速箱连降5个挡的前提下，将转速拉至4000rpm以上，再次结合时能令车辆焕发出“第二春”：在整套混动系统所输出的329kW(447PS)澎湃功率下，2.6吨的车重也只有“力大砖飞”的份。

结果就是，当飞行家PHEV全力冲刺时，坐在驾驶座上的你，只能看着车速计指针迅速攀升，并被加速G力紧压在座椅上不得动弹……这种源源不断的加速快感，将令你无法自拔。

在120km/h高速巡航时，飞行家PHEV的变速箱能轻松挂上第10挡，将转速压在1000rpm的出头，甚至在坡度平缓+没有加速需求时关闭引擎，完全由电驱动部分驱动，以达成相当不错的燃油经济性表现。

但值得指出的是，上述的所有驾驶感受，均是建立在飞行家PHEV的电池组有电的情况下……在电池组没电时，无论采用何种模式，飞行家的发动机无论是介入频率，亦或是拉转速的幅度(经常在2000rpm以上徘徊)，甚至是10AT变速箱在升挡/降挡时的顿挫，都比电池组有电时明显了不少……

另一方面，尽管飞行家没电时的驾驶质感略有下降，但实际的加速能力未削弱太多：强劲的燃油引擎(355PS)成为了极佳的“救火队员”，既能很好地承担急加速时的动力输出，还能将冗余的能量反哺电池组;而116PS的电驱动部分，也足以单独承担车辆中低速行驶/巡航时的能量输出，但在中后段急加速时没有想象中的那般强劲。

强发动机+弱电动机的架构，令林肯PHEV成为了为数不多“有电与亏电时动力几乎没差别”的车型，这在下文的性能测试中得到了很好的证实。

乘坐舒适性

既然飞行家在怠速下的“呼噜呼噜”的低沉嗓音令人非常舒服，那么在急加速时呢?

答案是惊喜十足!这副3.0TV6引擎并非高转取向，更倾向于低扭发力，因此塑造出了类似老派美式V8引擎的浑厚质感：其拉高转速时“一气呵成”的顺畅吞吐+浑厚而绵密的声调，当之无愧地成为了小编听过最优雅的民用3.0TV6引擎，为整车的优雅调性加分不少。

一辆PHEV架构的美式豪华SUV，竟然成为了“越踩油，越引人入胜”的“美喉王”?这是小编完全没有预料到的。

除开那灵魂乐队般的排气声浪，飞行家PHEV对气动噪声的抑制、车体隔音及ANC系统的调校，也称得上“尽善尽美”：时速60km/h下噪音相比30km/h区别不甚明显，而60km/h后的噪声攀升更是十分地“犹豫”，令包括小编在内的不少编辑试完车后，都直呼“这车完全没有速度感”。

而绝佳的行驶舒适性，则是飞行家PHEV另一张的“王牌”：无论在何种速度、何种路况下巡航，飞行家PHEV那副尺寸巨大的底盘+相对不错的车身刚性，能提供四平八稳的车身姿态;而高效的空气弹簧+自适应避震筒，亦能在扁平比高达45的轮胎支持下，将路面上几乎所有的大小震动完全过滤掉……似乎国内的所有能称为“公路”的地方，都是飞行家PHEV大显身手之处。

飞行家PHEV的乘员们，大可在长途奔袭时，半躺在“美式大沙发”般的座椅上，感受车身有规律的小幅上下浮动，感叹“日行千里”却也能如此舒适。

操控性

与林肯品牌的其它SUV车型类似，飞行家有着标志性的左右各1.6圈方向盘行程，低速挪车时从一边打到另一边都令人“怀疑人生”，而较大尺寸的方向盘也加重了这一点，需要驾驶员多加适应。

同时，飞行家PHEV这种轻柔而细腻的转向手感，配上略显模糊的车头指向+完全没有机械回正力度的设定，绝对能让你感受到原汁原味的老派美式豪华风格。要知道，这种风格在现代化的车型中已经“买少见少”了。

然而，只要你将飞行家PHEV开上高速长途奔袭，这套“轻柔中略带路感”、越快却越“稳”的转向系统，将彻底令你进入“舒适区”：在开上几百公里后，你绝对会觉得这套转向体统的“存在感”竟然出乎意料地低，完全不会令你出现疲劳感。

更为惊喜的是，尽管飞行家PHEV方向盘缺乏机械回中力矩，意味着其前悬挂的内倾/后倾角较小，但飞行家PHEV的高速直线行驶稳定性却远超小编期待，在同级别中名列前茅!

在虚位恰到好处的方向盘配合下，飞行家PHEV有着接近完美的高速奔袭体验!小编绝对相信这是那帮每天上下班都“日行千里”的美国工程师们的杰作。

值得指出的是，飞行家PHEV这种“美式巡航大船”的风格，显然跟激烈驾驶“八字不合”。

举个例子，飞行家PHEV在转过弯心准备加速出弯时，驾驶员一定要记得手动回方向!否则，飞行家PHEV将呈现与绝大多数后驱架构车型完全不同的动态：施加油门后，飞行家PHEV的方向盘非但不会“加速回正”，方向盘反而会朝着原来的方向进一步“抢肽”，这种在过弯+给油时方向与预判不符的特性，非常导致驾驶员手忙脚乱，需要驾驶员下意识将方向手动回正。

此外，飞行家PHEV那偏软的悬架，在车身重量的突然转移(例如高速变道/劈弯时)时，车身对方向输入的反应偏麻木，起码慢上了半拍。同时，该车悬挂支撑也总是“心有余而力不足”，从而造成了明显的侧倾，并导致外侧悬架因濒临极限而带动车身一同起伏……驾驶飞行家PHEV劈弯，跟驾驶豪华游艇劈波斩浪没啥区别，都是晃晃悠悠的。

在刹车方面，飞行家PHEV的刹车脚感在林肯车系的风格上，加入了更多“电子味”的元素。

偏沉重的制动踏板下，仅有初段大约1/3的制动力度来自动能回收(飞行家PHEV没有“一松油门就拖拽”的动能回收设定);而后2/3行程则由动能回收及机械制动联合制动：制动踏板中段的制动力较为迅猛，但到了后段的刹车力度却未如期待般线性增加，令人感觉制动力的储备以及整套制动系统的线性程度，还是有不少的优化空间。

所以说，飞行家PHEV并不是一辆以运动见长的车型。它最擅长的，只有令人感到极度舒适的长途奔袭罢了。