为了彻底改革和提高产能利用，日产汽车决定在全球消减20%的产能，其中包括西班牙巴塞罗那工厂。消息一出，愤怒的工人走上了街头，焚烧轮胎的熊烟滚滚。据悉，关闭该工厂，将导致3000人被直接裁员。工会称，将造成经济连锁反应，并影响加泰罗尼亚地区约20000个家庭。

“他们让我们死去，”一位示威工人对数百名同事说。

对于刚刚饱受疫情肆虐的西班牙人来说，他们认为这是大规模失业的开始。

5月28日，西班牙政府批评了日产的举措，在他们看来日产保留着家工厂的钱，比承担10亿欧元的关闭成本要便宜。

“我们对这一消息表示遗憾，政府正在进一步谈判，看看如何寻找替代解决方案”。西班牙经济部长NadiaCalvino对西班牙公共广播公司TVE说，“这是一家对日产具有战略价值的工厂。

但从日产看来，这也是个艰难的决定。

5月28日，日产汽车公布了2019财年(2019年4月-2020年3月)的业绩数据，11年来首次出现亏损，并且亏损高达62亿美元。在戈恩时代产能扩张之后的日产汽车，正遭遇全球汽车需求骤降之苦。

然而，日产的求生之策遭遇了一些不理解。这种不理解，不限于针对日产一家车企。政界人士认为，在金融危机之后的10年来，汽车产业赢得了各地政府大量的资金支持。而正在全球裁员的汽车业，还值得花大价钱救助吗?

例如，法国政府正在纠结是否给雷诺提供政府贷款，因为雷诺左手申请国家贷款，右手却准备在法国裁员4000多岗位，并将工厂搬到更经济的东欧等地区。

腹背被埋怨的汽车产业又能怪谁?

在疫情之前，汽车行业就面临着转型的巨大成本和环保冲击。

如今看来，那些清洁环保的汽车，那些对于自动驾驶的追求，会不会成为一场军备赛，把不够强大的车企拖入深渊。而这一场疫情就是雪上加霜的催化剂。

直到今天，大众依然在为5年前的尾气门买单。而现在这家全球TOP的车企又因为不够成熟的软件而陷入困境。他们的竞争对手丰田表示，即使一季度利润86%，也要硬抗坚持长期技术投资。

“为了生存，我们将不惜一切代价继续投资于下一代技术，”本田首席执行官八乡隆弘在宣布公司亏损时说，“我们无意缩小规模。”

在大洋彼岸的美国，通用和福特都陷入类似的困境。强势如特斯拉，也为了早日开工跟加州政府公开骂战，但是开工之后，依然要面对需求不足，马斯克选择价格一降再降。

人们想要环保的汽车，想要自动驾驶的汽车，还想要工作岗位。汽车行业该如何自处?该向何处去?