5月28日下午，日产汽车在日本总部发布了2020-2023年的三年事业改革计划。基于这份计划，日产汽车计划在未来3年里通过大幅削减产能、研发费用、车型数量等办法降本增效，最终实现营业利润率超过5%的目标。2019年，日产汽车全球销量下滑8.4%至517.6万辆，除了在日本本土，日产汽车在全球其他主要市场均有不同程度的下滑，其中中国、欧洲和美国分别下滑了1.1%、17.2%和9.9%。2019财年(2019年4月1日-2020年3月31日)，日产汽车营业收入、营业利润和净利润均出现大幅下滑，其中净利润为亏损6712亿日元，为过去10年首次年度利润为负。

日产汽车CEO内田诚在发布会上介绍了事业改革计划，其主要内容包括将全球产能从720万台削减到600万台，减少20%的产品数量，减少固定费用和管理费用开支，以及集中资源深耕日本、中国和北美三大市场。

日产汽车计划退出韩国等销量欠佳市场。此前有媒体报道称日产汽车将在全球范围内裁员2万名员工，但日产汽车CEO内田诚在发布会上没有就这个问题进行回复。

此前一天，雷诺-日产-三菱联盟发布了2020-2024年的中期事业计划，计划大幅降低产品开发费用，并对全球市场进行势力范围划分。

其中“引领者-伴随者”新模式是新中期事业计划的关键。雷诺集团、日产汽车和三菱汽车将把全球市场划分为几个势力范围，。一个“标杆区域”将只有一个引领者，目的是避免重复，节省资源。具体来说，日产汽车将在北美、中国和日本这三个全球最大汽车市场占据主导地位。雷诺集团将率先进军欧洲、俄罗斯、南美和非洲。三菱将进军东南亚和大洋洲。

此外，在技术研发方面，雷诺-日产-三菱联盟也做了类似的划分，日产汽车将主导电气化、自动驾驶、车联网的研发，雷诺集团将主导基于安卓平台开发车联网技术、小型汽车电气化和整体电子电气架构的研发，三菱汽车则专注于插电式混合动力技术。

雷诺-日产-三菱联盟还计划把汽车平台数量减少一半，最终减少到4种共享平台，此举将节省40%的产品开发费用。

内田诚表示，日产汽车面临着外部环境恶化与自身产品老化、产能过剩等方面的压力，他预计今年全球汽车销量将下滑15%-20%。

联盟与日产汽车新的战略计划在业内引起一些争议。国内某汽车公司高管李文(化名)评价说，雷诺-日产-三菱联盟应该更加关注如何加深协同降低成本，而不是进行势力范围的划分，抑制销量规模扩大的可能性。